Về việc kiểm tra trọng tải xe containơ chở hàng thủy sản

Tại cuộc họp, đại diện VASEP đã phản ánh những khó khăn, vướng mắc của DN hội viên trong việc vận chuyển containơ hàng nguyên liệu thủy sản NK để sản xuất XK từ cảng về nhà máy và từ nhà máy đến cảng do các công ty vận tải thông báo ngừng vận chuyển containơ có trọng tải lớn hơn 20 - 22 tấn với containơ 20 feet và 25 - 26 tấn với containơ 40 feet. Nguyên nhân do các cơ quan chức năng đang áp dụng kiểm tra trọng tải xe theo cách tính trọng tải tách riêng tải trọng của sơmi rơmooc mà không tính trên tổng trọng tải của tổ hợp xe đầu kéo nên nếu chở các containơ hàng thủy sản đông lạnh trên 20 tấn là vi phạm chở quá tải và bị xử phạt.

Trên thực tế, hiện nay nguyên liệu thủy sản NK thường dưới dạng đông lạnh và được đóng containơ với tổng trọng lượng khoảng 25 - 26 tấn với containơ 40 feet từ các nước về Việt Nam (chưa kể containơ rỗng) và các containơ hàng XK cũng có trọng tải tương đương 25 - 26 tấn với containơ 40 feet và 20 - 22 tấn với containơ 20 feet. Như vậy, với trọng lượng hàng hóa 25 - 26 tấn, cộng với trọng lượng đầu kéo khoảng 12 tấn và containơ rỗng khoảng 5 tấn thì tổng trọng lượng khoảng 42 - 43 tấn và được vận chuyển trên xe chuyên dụng được cấp Giấy phép lưu hành phù hợp với Thông tư số 03/2011/TT-BGTVT (TT03) ngày 22/2/2011 của Bộ Giao thông Vận tải. Trọng lượng này cũng phù hợp với quy định thông thường của các nước vì nằm trong giới hạn cho phép của các hãng tàu biển: tối đa không quá 32.480 kg/containơ 40 feet hoặc 20 feet. Tuy nhiên, với cách kiểm tra mới đây thì các xe chở containơ hàng thủy sản đều bị vi phạm do quá trọng tải. Trong khi đó, việc sang tải containơ hàng thủy sản đông lạnh trên thực tế không thể thực hiện được.

Kết thúc cuộc họp, Thứ trưởng Lê Đức Thọ đã giao Tổng cục Đường bộ tìm hiểu thêm về vấn đề này để giải quyết kịp thời cho DN XNK thủy sản. Đồng thời, Bộ sẽ cử đoàn công tác và cùng phối hợp với Sở Giao thông Vận tải TP. Hồ Chí Minh xác minh rõ về việc kiểm tra trọng tải xe trên tuyến đường đến cảng của địa bàn thành phố.

Ngoài VASEP và nhiều công ty vận tải, trước đó vào ngày 10/6/2013, Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP. Hồ Chí Minh cũng đã gửi công văn đến UBND TP.Hồ Chí Minh, Sở Giao thông Vận tải TP. Hồ Chí Minh, kiến nghị cần thực hiện việc kiểm tra tải trọng theo lộ trình cụ thể để các DN vận tải, chủ hàng, các hãng tàu, bến cảng có phương án sắp xếp việc giải phóng hàng hóa cho phù hợp, tránh ách tắc hàng hóa, ùn tắc giao thông.

Đề cập đến việc lưu thông hàng hóa cho hoạt động XNK, Hiệp hội này cũng đề nghị UBND TP. Hồ Chí Minh áp dụng cơ chế đặc thù áp dụng cho xe chuyên dụng đầu kéo kéo sơmi rơmooc chở containơ hàng XNK có kẹp siu chì của Hải quan được miễn kiểm tra trọng tải xe vì các loại xe chuyên dụng này luôn kéo theo một containơ với trọng lượng hàng hóa nằm trong giới hạn cho phép của các hãng tàu biển theo quy định chung của thế giới là tối đa không quá 32.480 kg/containơ 40 feet hoặc 20 feet.

Tiếp đến ngày 17/6/2013, một số công ty vận tải cũng đã gửi công văn thông báo đến các DN thủy sản: kể từ ngày 20/6/2013, nếu phản ánh của các DN vận tải, chủ hàng, Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP. Hồ Chí Minh chưa được trả lời và việc kiểm tra trọng tải vẫn được áp dụng theo phương pháp kiểm tra trọng tải tính riêng tải trọng của sơmi rơmooc mà không tính tổng trọng tải của tổ hợp xe đầu kéo thì các DN vận tải buộc tạm ngừng nhận vận chuyển các containơ hàng thủy sản trên 20 tấn.

Hiện nay, nhiều DN thủy sản đang coi việc nhập khẩu nguyên liệu để SXXK và gia công như là một phương án tối ưu để giữ khách hàng, tạo công ăn việc làm ổn định cho hàng nghìn người lao động và gia tăng kim ngạch XK. Do vậy, VASEP và các DN XNK thủy sản vẫn đang chờ câu trả lời và giải pháp tháo gỡ kịp thời từ phía Bộ Giao thông Vận tải về vấn đề này...